Câmbio automático: saiba fazer a manutenção

Dando continuidade ao assunto “ Câmbio Automático “ – Sabe quando precisa trocar óleo ?

 

CÂMBIO AUTOMÁTICO: SAIBA FAZER A MANUTENÇÃO

cambioAutomatizados, variáveis ou simplesmente automáticos, os câmbios tem diferentes manutenções. Saiba o que checar em transmissões que dispensam o pedal de embreagem…

por Guilherme Silveira

Não economize

troca-de-oleoProfissionais de transmissões automáticas são categóricos em relação à troca do lubrificante. É o que diz o especialista Mario Sérgio, da Mariomatic, de São Bernardo do Campo (SP): “Independente do que os fabricantes recomendam para as trocas, prefiro o máximo de 30 mil km rodados (com fluido mineral) e, para os sintéticos, até 50 mil km. Rodar mais do que isso pode sair caro: o desgaste de componentes internos, como os discos de fricção, engrossa o fluído. Se ele já está escuro, é sinal de contaminação e de que já perdeu suas propriedades lubrificantes. Daí, filtros internos se entopem e o lubrificante não circula bem pela transmissão. Neste estágio, o condutor percebe perda de rendimento, trepidações ao arrancar e nas trocas de marchas”.

 

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Abraços e até a próxima

Roberto – Tecnocar

USAR A POSIÇÃO N DOS CARROS AUTOMÁTICOS EM DESCIDAS É BOM OU RUIM?

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Algumas pessoas ainda usam o ponto morto em descidas longas para economizar combustível. Se isso for feito em um carro automático, com o câmbio na posição N, pode danificar o veículo? –  André Marçal Guerreiro, São Bernardo do Campo (SP)

Para começar, não é verdade que carro na banguela gasta menos. Isso foi fato no passado, quando os veículos tinham carburador. Nos motores com injeção eletrônica, o combustível é cortado quando o carro desce uma ladeira engatado, pois o movimento das rodas já aciona os cilindros. Se o motorista desengatar o veículo na descida, a injeção tem de funcionar para manter o motor girando. Quanto ao risco de danos de trafegar com a transmissão automática na posição N, ele existe. Nesse caso, a bomba hidráulica de fluido da caixa de câmbio vai trabalhar com uma rotação baixa, o que não é ideal para a correta lubrificação dos componentes internos. Segundo Gerson Burin, coordenador técnico do Cesvi Brasil, isso acontece porque a rotação da bomba interna de óleo é garantida pela rotação do motor do veículo. O correto é sempre manter o veículo engatado ao descer uma rampa: é melhor para a segurança e melhor para o consumo.

Abraços e até a próxima

Roberto – Tecnocar

 

Alinhamento 3D! Maior segurança / Maior eficiência

O QUE É ALINHAMENTO 3D?

Saiba que seu carro está desalinhado quando um ou mais desse parâmetros (convergência, divergência e cáster) da suspensão estão diferentes dos projetados. Isso acontece porque, quando o veículo passa por pistas irregulares, os pontos de fixação da suspensão podem se mover, saindo da fixação original.
Os carros atuais permitem poucos ajustes finos, geralmente a suspensão dianteira é independente (MacPherson) e a traseira dependente (eixo de torção), o que torna possível somente o ajuste da convergência ou divergência.
Existem alguns modelos mais sofisticados em que é possível regular, na dianteira, além da convergência e divergência, câmber e cáster. E na traseira, câmber. É o caso, por exemplo, de vários modelos de BMW.
Então, como eu regulo câmber e cáster do meu carro, se a fixação do meu veículo não me permite mudar esses parâmetros? Bem, esses casos só são passíveis de correção através da troca das peças danificadas ou fazendo alinhamento técnico: deformando essas peças até que cheguem em suas dimensões normais de projeto.

CONVERGÊNCIA/DIVERGÊNCIA:

É o ajuste das rodas direcionadas, de modo que fiquem mais fechadas ou abertas na extremidade dianteira do que na traseira.
      A amplitude de convergência ou divergência pode ser expressa das seguintes formas:
  • Medida Angular (em graus) relacionada à linha geométrica central do veículo.
  • Medida Linear (em milímetros) usando como referência a borda da roda.
Cada veículo tem seus ângulos de convergência/divergência predefinidos pelo fabricante, que almeja melhor desempenho e menor desgaste dos componentes, principalmente dos pneus.

CÁSTER:

É o ângulo entre o pino mestre ou braço de suporte do exio (parte superior) e o plano vertical. Se para frente o cáster é negativo, se inclinado para trás é positivo. Ele é responsável pela estabilidade da direção do carro.
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Venha realizar um alinhamento conosco e viaje com mais segurança e melhor desempenho !!!
Grande Abraço
Roberto Kazlauskas Jr

Estréia o Blog da Tecnocar Auto Service

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Olá amigos!

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Através deste, tentarei oferecer um canal informativo com grande utilidade para donos de carros que procuram por uma empresa qualificada e de confiança para realizar reparos mecânicos.

Nosso BLOG funcionará, da mesma forma que outros, aonde indicam restaurantes, hotéis, concessionárias, novidades, lançamentos etc., e também permite que os usuários avaliem sua experiência na oficina.

Fica disponível aqui, no site da Tecnocar (www.tecnocaronline.com.br) e através do e-mail: tecnocar@tecnocaronline.com.br , ferramentas para tirarem suas dúvidas do mercado automotivo e manutenção!

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Terei um grande prazer em auxiliá-los ! Espero que com mais esta ferramenta, possamos alcançar vossas expectativas neste mercado automobilístico!

Deixo aqui um grande abraço

Roberto Kazlauskas Jr.